Verkehrsressort will alle alternativen Antriebe gleichbehandeln

Ein Tankstellen-Besuch des Parlamentarischen Staatssekretärs beim Bundesverkehrsminister, Christian Hirte (CDU), im Rahmen seiner Sommertour hat eine Neuakzentuierung der deutschen Verkehrswende-Politik zu Tage treten lassen, wonach eine ausschließliche Förderung der E-Mobilität als ungenügend angesehen wird. Hirte ist seit Juni 2025 im Amt, Verkehrsminister Steffen Bilger seit Ende Juli dieses Jahres als Nachfolger von Patrick Schnieder (beide CDU).

Beim Besuch einer Bio-CNG-Tankstelle des Deutschland-Marktführers OG Clean Fuels in Gebesee nördlich von Erfurt sagte Hirte laut Unternehmensmitteilung: „E-Lkw sowie Wasserstoff bestimmen die Schlagzeilen und politische Debatte – doch hier sieht man, dass es für einen klimaschonenden Straßengüterverkehr praxisgerechte Lösungen gibt, die in der Öffentlichkeit zu wenig bekannt sind“, stellt Hirte fest. Das Mitglied der BMV-Hausleitung weiter: „Wir benötigen alles, was hilft. Die Elektrifizierung wird ein wesentlicher Baustein für eine zukunftsfähige Logistik sein. Doch es braucht einen Antriebsmix, um die Anforderungen der Transportwirtschaft hinsichtlich Kosten, Flexibilität und Praxistauglichkeit zu erfüllen.“

Die steigende Nachfrage nach Bio-CNG aus der Logistikwirtschaft sowie die steigenden Absatzmengen in Deutschland seien ihm so nicht bewusst gewesen, räumte Hirte ein. „Dass sich sowohl Logistik-Konzerne wie DHL oder Edeka als auch mittelständische Transportunternehmen für CNG-Lkw entscheiden, zeigt das große Potenzial von Bio-CNG.“
 
Warum CNG doch wächst

Das Wachstum erklärt sich OG Clean Fuels einerseits durch die niedrigen und auch seit dem Irankrieg stabil gebliebenen Zapfsäulenpreise von netto unter 1 Euro/Kilo - deutlich unterhalb des Dieselpreises. Im Flottengeschäft wird Preisstabilität über Rahmenlieferverträge sogar für vier oder mehr Jahre garantiert.

Andererseits sei der deutsche Markt über die sogar CO2-negative Kraftstoff-Versorgung hinaus durch die Verwendung von Rest- und Abfallstoffen fürs Bio-CNG raus aus der Tank-oder-Teller-Debatte. Zudem wollten einige Fuhrunternehmen ursprünglich nur eine E-Lkw-Flotte mit eigenen Ladepunkten anschaffen, würden dann aber vom fehlenden Netzanschluss ausgebremst. Oder eben zu Bio-CNG geleitet.

Spätestens seit der Energiekrise 2021/22 durch den russischen Überfall auf die Ukraine schien Erdgas als Kraftstoff (Compressed Natural Gas) ein Auslaufmodell zu werden: Kein europäischer Autohersteller mehr legte neue CNG-Pkw-Modelle auf, ein Zapfsäulen-Ausrüster ging pleite, das deutsche Netz schrumpfte von 920 auf grob 700 Tankstellen.

Derweil übernahm OG Clean Fuels, eine niederländische Gründung, eine deutsche CNG-Tankstelle nach der anderen, die sonst vom Stadtwerk oder regionalen Gasversorger geschlossen worden wäre, und stieg so peu a peu mit jetzt allein 170 öffentlichen CNG-Standorten zum Marktführer auf. Sie ist allerdings Betreiber von Tank- und Lade-Infrastruktur für sämtliche alternative Antriebe, also auch Bio-LNG, HVO100 (Biodiesel aus hydriertem Pflanzenöl), grünen Wasserstoff und Schnellladesäulen. 

Der Erfolgsansatz von OG ist laut einem Unternehmenssprecher, dass es konsequent auf die Versorgung von Lkw setzt. Bei neuen Standorten wird mit Lkw-geeigneten Zapfsäulen (mit anderem Tankstutzen und höherem Durchsatz) begonnen, bei übernommenen Pkw-CNG-Standorten kommt in aller Regel eine Lkw-CNG-Zapfsäule hinzu. Die Absatzmengen pro Station sind für das Frachtgeschäft um ein Vielfaches höher. OG Clean Fuels betreibt auch 21 nichtöffentliche Lkw-CNG-Stationen für Flottenkunden, derzeit für DHL und Edeka. Das Unternehmen ist über seinen Heimatmarkt und Deutschland hinaus in Frankreich, Italien und Schweden aktiv. (geo)