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Energie & Management > Zahl Der Zeit - Wasserstoffautos – wann endlich?
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Zahl Der Zeit

Wasserstoffautos – wann endlich?

Eine Untersuchung von der Kosten von Brennstoffzellen-Fahrzeugen zeigt vor allen Dingen, dass die Brennstoffzellen deutlich billiger werden müssen.
Es gibt viele Gründe, die Frage nach dem sauberen, bezahlbaren und technisch verlässlichen neuen Transportsystem immer drängender zu stellen: steigende Ölpreise, schrumpfende Vorkommen, Umwelt- und Klimaschäden. Wenn man sich vor Augen führt, dass ein Weltenergie- und -transportsystem abgelöst werden muss, das seit mehr als hundert Jahren besteht, das überwiegend auf einem einzigen Energieträge
Dienstag, 17.04.2007, 09:21 Uhr
Prof. Dr.-Ing. Carl-Jochen Winter
© 2024 Energie & Management GmbH
Prof. Dr.-Ing. Carl-Jochen Winter
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E&M  Zahl Der Zeit
Dienstag, 23.10.2007, 11:55
Der Wasserstofftank im Auto
Längst gibt es Hunderte Wasserstoffautos mit Verbrennungsmotor oder Brennstoffzelle im Demonstrationsbetrieb; selbst der fachkundige Fahrer bemerkt wenig Unterschiede gegenüber den Benzin- oder Dieselautos, mit einer empfindlichen Ausnahme: Die gewohnten Reichweiten werden deutlich unterschritten und erreichen kaum die Hälfte der gewohnten 500 km. Wo liegt das Problem?
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Dienstag, 23.10.2007, 11:55
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Der Wasserstofftank im Auto
Längst gibt es Hunderte Wasserstoffautos mit Verbrennungsmotor oder Brennstoffzelle im Demonstrationsbetrieb; selbst der fachkundige Fahrer bemerkt wenig Unterschiede gegenüber den Benzin- oder Dieselautos, mit einer empfindlichen Ausnahme: Die gewohnten Reichweiten werden deutlich unterschritten und erreichen kaum die Hälfte der gewohnten 500 km. Wo liegt das Problem?
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Dienstag, 18.09.2007, 09:10
Vier mobile Wasserstoffspeicher
Gängig sind drei Verfahren der H2-Speicherung an Bord von Automobilen: Flüssigwasserstoff (LH2) bei 20 Kelvin, Druckgaswasserstoff (GH2) in mit Carbonfasern verstärkten Tanks und schließlich die Speicherung von Metallhydriden.
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Dienstag, 18.09.2007, 09:10
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Vier mobile Wasserstoffspeicher
Gängig sind drei Verfahren der H2-Speicherung an Bord von Automobilen: Flüssigwasserstoff (LH2) bei 20 Kelvin, Druckgaswasserstoff (GH2) in mit Carbonfasern verstärkten Tanks und schließlich die Speicherung von Metallhydriden.
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Montag, 17.09.2007, 15:40
Verstärkt Methan aus lebender Biomasse den Treibhaus-Effekt?
Methan (CH4) ist ein Treibhausgas (THG) mit sowohl natürlichem wie anthropogenen Ursprungs. Es entsteht aus absterbender Biomasse, in Sümpfen ("Sumpfgas"), in den Mägen von Wiederkäuern sowie in Reisfeldern; es entweicht aus Lecks in Erdgasleitungen und aus Kohlebergwerken ("schlagende Wetter"). Eine Einflussgröße scheint bisher jedoch nicht genügend beachtet worden zu sein.
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Montag, 17.09.2007, 15:40
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Verstärkt Methan aus lebender Biomasse den Treibhaus-Effekt?
Methan (CH4) ist ein Treibhausgas (THG) mit sowohl natürlichem wie anthropogenen Ursprungs. Es entsteht aus absterbender Biomasse, in Sümpfen ("Sumpfgas"), in den Mägen von Wiederkäuern sowie in Reisfeldern; es entweicht aus Lecks in Erdgasleitungen und aus Kohlebergwerken ("schlagende Wetter"). Eine Einflussgröße scheint bisher jedoch nicht genügend beachtet worden zu sein.
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Freitag, 10.08.2007, 14:06
CO2-Abscheidung und Speicherung: Welche Verfahren?
Kraftwerke mit fossilen Brennstoffen (Kohle, Öl, Gas) emittieren Kohlendioxid (CO2), das derzeit den relativ größten Beitrag zum anthropogenen Treibhauseffekt liefert. Welche Verfahren empfeheln sich zur CO2-Vermeidung?
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CO2-Abscheidung und Speicherung: Welche Verfahren?
Kraftwerke mit fossilen Brennstoffen (Kohle, Öl, Gas) emittieren Kohlendioxid (CO2), das derzeit den relativ größten Beitrag zum anthropogenen Treibhauseffekt liefert. Welche Verfahren empfeheln sich zur CO2-Vermeidung?
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Es gibt viele Gründe, die Frage nach dem sauberen, bezahlbaren und technisch verlässlichen neuen Transportsystem immer drängender zu stellen: steigende Ölpreise, schrumpfende Vorkommen, Umwelt- und Klimaschäden. Wenn man sich vor Augen führt, dass ein Weltenergie- und -transportsystem abgelöst werden muss, das seit mehr als hundert Jahren besteht, das überwiegend auf einem einzigen Energieträge
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Dienstag, 23.10.2007, 11:55
Der Wasserstofftank im Auto
Längst gibt es Hunderte Wasserstoffautos mit Verbrennungsmotor oder Brennstoffzelle im Demonstrationsbetrieb; selbst der fachkundige Fahrer bemerkt wenig Unterschiede gegenüber den Benzin- oder Dieselautos, mit einer empfindlichen Ausnahme: Die gewohnten Reichweiten werden deutlich unterschritten und erreichen kaum die Hälfte der gewohnten 500 km. Wo liegt das Problem?
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Vier mobile Wasserstoffspeicher
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Montag, 17.09.2007, 15:40
Verstärkt Methan aus lebender Biomasse den Treibhaus-Effekt?
Methan (CH4) ist ein Treibhausgas (THG) mit sowohl natürlichem wie anthropogenen Ursprungs. Es entsteht aus absterbender Biomasse, in Sümpfen ("Sumpfgas"), in den Mägen von Wiederkäuern sowie in Reisfeldern; es entweicht aus Lecks in Erdgasleitungen und aus Kohlebergwerken ("schlagende Wetter"). Eine Einflussgröße scheint bisher jedoch nicht genügend beachtet worden zu sein.
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Montag, 17.09.2007, 15:40
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Methan (CH4) ist ein Treibhausgas (THG) mit sowohl natürlichem wie anthropogenen Ursprungs. Es entsteht aus absterbender Biomasse, in Sümpfen ("Sumpfgas"), in den Mägen von Wiederkäuern sowie in Reisfeldern; es entweicht aus Lecks in Erdgasleitungen und aus Kohlebergwerken ("schlagende Wetter"). Eine Einflussgröße scheint bisher jedoch nicht genügend beachtet worden zu sein.
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Freitag, 10.08.2007, 14:06
CO2-Abscheidung und Speicherung: Welche Verfahren?
Kraftwerke mit fossilen Brennstoffen (Kohle, Öl, Gas) emittieren Kohlendioxid (CO2), das derzeit den relativ größten Beitrag zum anthropogenen Treibhauseffekt liefert. Welche Verfahren empfeheln sich zur CO2-Vermeidung?
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Kraftwerke mit fossilen Brennstoffen (Kohle, Öl, Gas) emittieren Kohlendioxid (CO2), das derzeit den relativ größten Beitrag zum anthropogenen Treibhauseffekt liefert. Welche Verfahren empfeheln sich zur CO2-Vermeidung?

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