Rechtliche Stolpersteine gegen Ammoniak im Schiffstank

Ein Großteil der Hochsee-, Küsten- und Binnenschiffe fährt mit Schweröl und Diesel. Als klimafreundliche Ersatzkraftstoffe werden vor allem Wasserstoff, Methanol und Ammoniak angesehen. Welcher davon sich als grüner Kraftstoff durchsetzen wird, ist noch unklar. "Für die Schifffahrtsbranche wird der Umstieg auf klimaneutrale Kraftstoffe und Antriebssysteme zu einem immer wichtigeren Thema", betont Thomas Paintner. Seit Januar 2021 ist er wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Klimaschutz, Energie und Mobilität (Ikem). Sein Tätigkeitsschwerpunkt liegt im Energierecht mit einem Fokus auf alternative Kraftstoffe

Paintner ist mit Co-Autorin Judith Schäfer ein Autor der am 24. August veröffentlichen Studie "Ammoniak als Treibstoff in der See- und Binnenschifffahrt". Er ist sich wie seine Forschungskollegen und -kolleginnen sicher, dass synthetisiertes Ammoniak auf Basis erneuerbarer Energien künftig einen bedeutenden Beitrag zur Dekarbonisierung der Schifffahrt leisten könnte.

Zum Hintergrund: Bei der Verbrennung von Ammoniak in Motoren beziehungsweise der Verstromung in Brennstoffzellen entstehen nur Stickstoff und Wasserdampf, also keine Rußpartikel oder Kohlendioxid wie bei Diesel und Schweröl. Der geringe Anteil von Stickoxiden, der im Verbrennungsprozess entsteht, lässt sich über etablierte Abgasbehandlungsverfahren in Stickstoff zurückverwandeln.

In einem gleichzeitig veröffentlichten Übersichtspapier beschäftigt sich das Ikem besonders mit den Voraussetzungen für die Zulassung von ammoniakbetriebenen Binnenschiffen einerseits und für die nötige landseitige Infrastruktur. Paintner weiß: "Damit Ammoniak in der Schifffahrt zur Anwendung kommen kann, muss sich noch einiges verändern: etwa bei der technischen Infrastruktur in den Häfen."

Klare rechtliche Regelungen gefordert

Auch bei den gesetzlichen Regelungen sehen der Wissenschaftler und die Wissenschaftlerin Änderungsbedarf. Mit-Autorin Judith Schäfer erklärt: "Der aktuelle Rechtsrahmen spiegelt in erster Linie die Verwendung von Ammoniak in der Düngemittelindustrie wider. Es bedarf klarer rechtlicher Rahmenbedingungen für die Bebunkerung und die Abgabe von Ammoniak als Schiffskraftstoff". Schäfer ist am Ikem wissenschaftliche Referentin, seit Ende 2020 leitet sie dort den Fachbereich Energierecht.
 
Mit ihrer Studie geben Schäfer und Paintner einen Überblick über Rechtsfragen bei der Verwendung von Ammoniak als Schiffskraftstoff. Hierzu stellen die Autorin und der Autor die Rechtslage knapp dar und ordnen sie mit Blick auf die Machbarkeit des Einsatzes ein. 

Das Übersichtspapier "Ammoniak als Treibstoff in der See- und Binnenschifffahrt" ist auf der Internetseite des Ikem abrufbar. Die Studie kann extra angefordert werden.
Die Studie und das dazugehörige Übersichtspapier entstanden im Verbundprojekt "Campfire". Dieses beschäftigt sich, finanziell unterstützt vom Bundesforschungsministerium, mit der Entwicklung neuer Verfahren für die dezentrale Produktion von Ammoniak aus lokal erzeugtem Wind- und Solarstrom. Dem Ikem obliegt die rechtswissenschaftliche Begleitforschung.