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Zahl Der Zeit

HY-LIGHT – eine wegweisende Innovation

Das Schweizer Paul Scherrer Institut (PSI) und Michelin legen mit dem sehr effizienten 4-sitzigen Wasserstoff/Sauerstoff-Brennstoffzellen (BZ) Fahrzeug in Leichtbau und mit elektrischen Radantrieben eine echte Innovation vor: Das Aluminiumchassis enthält den Wasserstofftank (350 bar) aus integrierten Röhrchen im Unterboden, die über Kapillaren miteinander verbunden sind.
Der monolithische Sauerstofftank ist unter den Rücksitzen montiert. Die Radmotoren (7 kg leicht, um große ungefederte Massen zu vermeiden) werden von der 30-kW-PEM-BZ unter der vorderen Haube mit Strom versorgt. Es gibt zwei Sorten von Motoren: Die einen treiben in je einem Vorderrad das Auto an, die anderen sind in allen vier Rädern für die aktive Regelung des Rad-Chassis-Systems zustä
Freitag, 3.06.2005, 09:12 Uhr
Prof. Dr.-Ing. Carl-Jochen Winter
© 2023 Energie & Management GmbH
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Dienstag, 23.05.2006, 16:43
Wege in die Wasserstoff-Infrastruktur
Das EU-Projekt „HySociety“ hat sich vorgenommen, plausible Wege zur H2-Infrastruktur aufzuzeigen. Wegmarken sind u.a. die Kosten der H2-Herstellung, die CO2-Emissionen und der zugehörige Primärenergiebedarf.
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Wege in die Wasserstoff-Infrastruktur
Das EU-Projekt „HySociety“ hat sich vorgenommen, plausible Wege zur H2-Infrastruktur aufzuzeigen. Wegmarken sind u.a. die Kosten der H2-Herstellung, die CO2-Emissionen und der zugehörige Primärenergiebedarf.
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Dienstag, 17.01.2006, 16:46
Fortschritte bei der Wasserstoffspeicherung im Auto
Das Wasserstofffahrzeug verlangt – gleich ob mit Verbrennungsmotor oder Brennstoffzelle an Bord – einen Wasserstofftank hoher Speicherdichte, mäßigen Gewichts und vertretbaren Volumens für angemessene Reichweite zu marktfähigen Kosten.
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Dienstag, 17.01.2006, 16:46
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Fortschritte bei der Wasserstoffspeicherung im Auto
Das Wasserstofffahrzeug verlangt – gleich ob mit Verbrennungsmotor oder Brennstoffzelle an Bord – einen Wasserstofftank hoher Speicherdichte, mäßigen Gewichts und vertretbaren Volumens für angemessene Reichweite zu marktfähigen Kosten.
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Donnerstag, 27.10.2005, 11:16
Wasserstoff und Kohle – Castor und Pollux
Sind Wasserstoff und Kohle wirklich so unzertrennlich wie Zeus´ Söhne? Die Antwort heißt: Ja!
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Donnerstag, 27.10.2005, 11:16
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Donnerstag, 6.10.2005, 10:26
Brennstoffzellen-Autos: Welcher Kraftstoff?
Brennstoffzellen (BZ)-Autos haben Niedertemperatur-Polymerelektrolytmembran-BZ (NT-PEM) mit etwa 80°C Betriebstemperatur an Bord, die mit Wasserstoff (H2) betrieben werden. Zu seiner Bereitstellung stehen drei Kraftstoffe zur Wahl.
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Brennstoffzellen (BZ)-Autos haben Niedertemperatur-Polymerelektrolytmembran-BZ (NT-PEM) mit etwa 80°C Betriebstemperatur an Bord, die mit Wasserstoff (H2) betrieben werden. Zu seiner Bereitstellung stehen drei Kraftstoffe zur Wahl.
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HY-LIGHT – eine wegweisende Innovation
Das Schweizer Paul Scherrer Institut (PSI) und Michelin legen mit dem sehr effizienten 4-sitzigen Wasserstoff/Sauerstoff-Brennstoffzellen (BZ) Fahrzeug in Leichtbau und mit elektrischen Radantrieben eine echte Innovation vor: Das Aluminiumchassis enthält den Wasserstofftank (350 bar) aus integrierten Röhrchen im Unterboden, die über Kapillaren miteinander verbunden sind.
Der monolithische Sauerstofftank ist unter den Rücksitzen montiert. Die Radmotoren (7 kg leicht, um große ungefederte Massen zu vermeiden) werden von der 30-kW-PEM-BZ unter der vorderen Haube mit Strom versorgt. Es gibt zwei Sorten von Motoren: Die einen treiben in je einem Vorderrad das Auto an, die anderen sind in allen vier Rädern für die aktive Regelung des Rad-Chassis-Systems zustä
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Dienstag, 17.01.2006, 16:46
Fortschritte bei der Wasserstoffspeicherung im Auto
Das Wasserstofffahrzeug verlangt – gleich ob mit Verbrennungsmotor oder Brennstoffzelle an Bord – einen Wasserstofftank hoher Speicherdichte, mäßigen Gewichts und vertretbaren Volumens für angemessene Reichweite zu marktfähigen Kosten.
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Wasserstoff und Kohle – Castor und Pollux
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Donnerstag, 6.10.2005, 10:26
Brennstoffzellen-Autos: Welcher Kraftstoff?
Brennstoffzellen (BZ)-Autos haben Niedertemperatur-Polymerelektrolytmembran-BZ (NT-PEM) mit etwa 80°C Betriebstemperatur an Bord, die mit Wasserstoff (H2) betrieben werden. Zu seiner Bereitstellung stehen drei Kraftstoffe zur Wahl.
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Brennstoffzellen-Autos: Welcher Kraftstoff?
Brennstoffzellen (BZ)-Autos haben Niedertemperatur-Polymerelektrolytmembran-BZ (NT-PEM) mit etwa 80°C Betriebstemperatur an Bord, die mit Wasserstoff (H2) betrieben werden. Zu seiner Bereitstellung stehen drei Kraftstoffe zur Wahl.

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